豪车伴侣GL8迈向四座领域 是尖刀还是投石问路?

打造高端子品牌不仅仅是自主品牌的选择，合资品牌同样在遵循此道。汽车利润率的压低使得车企纷纷向高端要利润，消费升级的趋势则推动车企向高端要市场。过去几年中，长期盘踞中级车市场的别克一直在做这种突破。

“整个GL8 Avenir 艾维亚家族是基于我们对中国MPV市场深刻洞察，制定新的产品标准，为中国高端人群家用、商务及其他应用场景提供一种多元化选择”。在4月12日全新一代别克GL8 Avenir 艾维亚上市后，上汽通用汽车别克市场营销部部长顾晔斌在接受经济观察报记者采访时强调，这是GL8，也是别克高端子品牌Avenir的一次自我破局。

此次推出的别克GL8 Avenir 艾维亚家族产品售价45.99-52.99万元，触及了GL8从未达到高端价格区间。

作为中国汽车市场的现象级车型，别克GL8自1999年进入国内后，历经五代产品革新，早已以“陆地商务舱”的定位成为MPV市场不可动摇的标杆。但此次的GL8 Avenir艾维亚做出了突破，一共推出包括四座、六座、七座三个不同版本。其中，首次推出的四座车型成为聚焦点。MPV级别的大空间，使别克GL8 Avenir 4座版呈现出了其他4座车型所无法提供的高端人性化舒适感和丰富的功能性。

别克市场营销部部长顾晔斌

对于一次推三个版本的形式，顾晔斌直言别克存在“天花板”情绪，“这次推出四座、六座、七座，特别是四座，是为了打破GL8向上发展的‘天花板’，并打破进口豪华MPV市场的壁垒。”过去两年，国内豪华MPV市场竞争者逐渐增多，丰田、克莱斯勒、雷诺等品牌都已推出针对商务和家庭出行的MPV车型，且都将目标定为挑战GL8的霸主地位。

商务MPV市场虽然被预期将稳步增加，但仍然容量有限，GL8也因此不得不将打破天花板、开辟新的细分市场作为紧迫的目标。“我们推出这款四座车型一方面是市场需求，同时也是为了满足中国高端人群用车场景的多元化需求。”顾晔斌解释称，预售的效果印证了上汽通用对这个市场的判断，预定销量当中一半是四座车型，反映出消费者对于这一款车型的偏爱，六座次之，接下来是七座。

别克GL8 Avenir艾维亚四座旗舰车型

据乘联会公布的销量数据，2019年国内车市总体低迷，而MPV下滑更为明显，国内MPV市场累计零售销量为137.2万辆，同比下降18.2%，跌幅大于乘用车市场7.4%的跌幅。但从细分市场表现来看，与10万以下以及10万左右的车型普遍下滑相比，定价20万以上的MPV表现明显稳定。其中，别克GL8 2019年销量为14.77万辆，同比增长6%，售价22.98-37.68万元的本田奥德赛也出现2.9%的同比增长。

尽管如此，与热销的进口豪华MPV，尤其是加价仍一车难求的售价在80万以上区间的丰田埃尔法相比，GL8仍需要打破天花板，需要在更多进口车刷新消费者对于MPV的豪华认知以及包括丰田塞纳在内的更多MPV国产之前，开辟全新的细分市场并成为豪华定标者，进而在更高利润空间拥有自己的领地。

顾晔斌也确认了别克的这一想法，“通过这次预定，进一步坚定了GL8 Avenir艾维亚作为中国高端大型MPV标准制定者的信心，更加坚信了我们对市场的预期。”

另一方面，就GL8自身而言，根据上汽通用公布的销量数据，过去五年中，除了2017年，GL8的年销量增势并不乐观。在结束了2014年同比14.65%的较明显增长后，GL8在2015年和2016年的销量分别为78985辆、79600辆，增幅分别降至-1.85%、0.7%。2017年，GL8上演翻身仗，激增82.3%，年销量达到145129辆。但到了2018年，GL8的销量再次下滑，同比下降0.6%至144308辆。

与2018年相比，GL8 2019年的表现有了明显好转。从2018年12月的数据来看，别克GL8占上汽通用总销量的14.57%，占MPV市场的份额为7.83%。2019年12月这两项数据分别为16.99%和13.25%，获得明显提升。2019年在国内MPV市场中的总销量排名也保持在第二名，仅次于五菱宏光。

从过去五年的轨迹可以看出，随着SUV对轿车市场的冲击，以及上汽通用三大品牌较长转型周期带来的低谷，GL8对上汽通用的重要性也在不断增加。其在上汽通用总销量中的占比从2015年12月的5.7%提升至2019年12月的16.95%。2020年2月，在新冠肺炎严重冲击车市的特殊时期，GL8在上汽通用总销量中的占比提升到了21.4%。

MPV细分领域中，别克GL8系列在20万元以上MPV市场中的销量占比稳定。做豪华车的“伴侣”，承接来自奔驰、宝马、奥迪等车主的增购需求以及原有GL8车主的换购，这是别克GL8不断强调的定位，这一点在GL8 Avenir艾维亚上市时被再次突出。“开遍豪车，绕不过一辆GL8”成为其宣传语。

这一覆盖所有豪车车主的定位，使得全新一代别克GL8 Avenir 艾维亚此次推出的三个版本多元化和细分化目的明显。“四座针对社会高端塔尖上的人群，他们是外在低调，但是内在追求一种极致品质和享受。六座针对商务出行需求，七座针对家庭用车痛点，就是在一台豪华车之外，我们给他们提供了第二台车，满足不同的用车场景”。顾晔斌称。不过，商务需求、二胎家庭需求，这基本上是所有MPV的共同定位，而为了差异化的竞争，目前，已不止GL8一款车将重点放在了保证第二排座椅的舒适性，提升豪华体验上，这也意味着，对本土化乘车习惯的把脉和价值观的接地气，将成为决胜的关键。

为了摆脱在凯迪拉克和雪佛兰之间的品牌夹心状态和中级车市场的竞争加剧，别克在2016年推出高端子品牌Avenir（艾维亚），在全新一代别克GL8 Avenir 艾维亚推出之前，别克已经相继推出GL8 Avenir、君越Avenir、昂科旗Avenir。实现了别克Avenir艾维亚在三个系列包括轿车、SUV、MPV所有旗舰车型上的落地。顾晔斌介绍称，在去年昂科旗上市之后，昂科旗艾维亚车型的销售比例达到了近20%。

虽然疫情给中国的汽车消费前景带来巨大变数，但别克方面认为，豪华车仍将是需求力最强的领域。“从目前高端人群包括上层中产，他们对于豪华品质，对价格公道、产品力非常强的豪华车有很大需求，他们的需求在不断增长”，别克GL8 Avenir艾维亚家族预定带来的超过预期的反响，让顾晔斌笃信，豪华车市场将给GL8带来可观的增量。

“未来我们也会着力打造Avenir 艾维亚品牌，在产品布局、技术更新、豪华品质上会有一些全新规划。这些规划会逐渐应用在一些具体车型上。” 顾晔斌表示。他同时透露，除了Avenir艾维亚高端豪华车品牌，别克还将着力打造另外一个高端品牌——GS，以此增加别克品牌价值以及面向未来的综合竞争力。

据悉，随着疫情得到阶段性的控制，上汽通用别克品牌的体系工作也在恢复中， 3月份包括GL8、君威、昂科威在内的一些主力车型销售开始回暖。2020年别克计划中的全新和改款车型覆盖MPV、SUV、电动车、轿车等市场。

 本文来源：经济观察网